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Winterdepression gegen rollende Midlife Crisis- Über das Für und Wider schwarzer Räder!

Erik Neugebauer — Mon, 29 Jan 2024 16:32:19 +0000

Egal in welchen Bike-Shop man schaut, ein Großteil der angebotenen Räder ist, gelinde gesagt, überaus dezent coloriert. Neben einigen Farbbomben findet der Kunde viele dunkel lackierte Fahrräder, die aussehen, als hätten ihre Designer unter kollektiver Winterdepression gelitten. Gleiches gilt beim Durchstöbern entsprechender Prospekte, in denen sich die Hersteller zwar mit abenteuerlichen Farbschöpfungen überbieten, um hinter magischen Bezeichnungen wie „Gunpowder“ oder einem klanggewaltigen „Satin Metallic Dark Navy“ doch nur schnödes Dunkelgrau oder Schwarz zu verstecken. Klar- die Geschmäcker sind verschieden, aber sollte die Bike-Branche hier und da nicht etwas mehr Mut zur Farbe zeigen? Jan-Philipp und Erik vertreten da jeweils ihre eigene Meinung.

Schwarz ist meine Farbe! von Erik Neugebauer

Zugegeben, es gibt viele schöne bunte Fahrräder. Es gibt auch schöne bunte Kleidungsstücke. Bunte Schals, Hosen, Socken. Sogar Krawatten mit Comicfiguren, Dreiecken und Buntfischen gibt es und wem es gefällt, bitteschön, der möge es tragen. Allerdings ist die Krux bei bunter Kleidung immer zweierlei: Es ist eine Kunst, sie geschmackvoll zu kombinieren, die –man möge mir das verzeihen- nicht jedermann bis ins Detail beherrscht.

Ich kenne Mitmenschen, die eine dermaßen bunte Vielfalt an Farben so perfekt kombinieren, das mir regelmäßig die Spucke wegbleibt. Und es gibt jene, die gut daran täten, Ihre Farbpalette im Kleiderschrank auf ein Minimum an Schwarz und Grautönen zu reduzieren, um nicht unnötig auf dem ästhetischen Empfinden ihrer Umwelt herum zu trampeln. Zu Letzteren, das habe ich irgendwann erkannt, gehöre eindeutig ich.

Mir fällt es schwer, Farben stilsicher zu kombinieren und ich habe irgendwann erkannt, dass Schwarz einfach immer gut aussieht. Und das gilt auch für Fahrräder. Meine Freundin hat neulich einen Bekannten, der stolz mit seinem mintgrünen Bianchi vorfuhr, hinter vorgehaltener Hand als rollende Midlife-Crisis bespöttelt. In der Tat war der Anblick ein bisschen würdelos, was allerdings auch dem nicht zu übersehenden Bauchansatz, verpackt in einem deutlich zu engen Oberteil, geschuldet war.

Aber es trifft den Kern-auch ich fühle mich auf einem bunten Bike langfristig immer deplatziert und ein bisschen zu berufsjugendlich. Ganz schlimm wird es, wenn sich der gemeine Hobbysportler in seinem Wunsch nach Selbstüberhöhung (so nennt man das psychologisch ;-)) ein Sponsorentrikot überstreift, das aussieht, als hätte er mindestens drei Bergetappen bei der Vuelta gewonnen- um dann nichts Besseres zu tun zu haben, als mit unrasierten Käsebeinen kleine Kinder vom Radweg zu brüllen, weil sie ihn auf seiner vermeindlichen Rekordfahrt ins Nirgendwo behindern. Peinlich, peinlich….

Nicht, dass ihr mich falsch versteht- ich habe nichts gegen Farben! Es gibt wunderschöne bunte Räder und mein Kollege Michael zum Beispiel hat ein besonderes Talent, diese bunten Räder geschmackvoll mit bunter Bikewear zu kombinieren. Aber selbst wenn ich das genauso gut könnte, liegt die Sache bei mir anders: Egal wie schön ich ein buntes Bike anfangs fand, irgendwann habe ich mich sattgesehen und wünsche ich mir das Bike in schwarz. Und das nicht nur, weil meine Freundin meint, auf schwarzen Bikes sähe ich besonders sportlich aus- nein- schwarz ist einfach zeitlos und kommt nie aus der Mode. Heißt im Umkehrschluss: Mein schwarzes Rad wird auch in zehn Jahren noch frisch aussehen, wenn sich seine farbenfrohen Pendants schon längst überlebt haben- meine Meinung! Und jetzt entschuldigt mich, ich muss mir unbedingt das gerade eingetroffene Giant Revolt in „Starry Night“ anschauen ;-)…

Schwarz ist keine Farbe! von Jan-Philipp Preuß

Aus meinen Gesprächen im Laden und mit anderen Radfahrern kenne ich die individuellen Beweggründe für die eintönige Farbpalette nur zu gut. Die einen wollen nicht so sehr auffallen, die anderen schätzen es, zeitlos von jeder Mode unabhängig zu sein und für wieder andere wirkt Schwarz besonders edel. Nach 15 Jahren beobachten ist diese Farbe für mich aber nur noch langweilig und traurig.

Es ist Herbst und wir sind unterwegs auf einer Benefiz-Rennradtour. Ich hole mein rotes Giant aus dem Kofferraum, schlüpfe in mein buntes Trikot, ziehe die gelben Schuhe an und setze meinen blauen Helm auf. Es geht los. Die Sonne scheint mir ins Gesicht, der Wind streift kühl durch die Haare. Ach, was für ein schöner Sonntag! So rollt die Gruppe langsam aus der Stadt ins Weserbergland hinaus und als Fahrradliebhaber kann man ja mal schauen, mit wem und was man hier unterwegs ist. Hier zeigt sich dann ein Bild was ich aus dem Laden, den meisten Fahrradtreffen und Events sowie Gruppenradfahrten kenne, und dieses Bild ist sehr düster. Vom freundlichen Anthrazit zu Schwarz matt, Schwarz glänzend bis hin zum gewagten Schwarz mit weißer Schrift ist das gesamte Spektrum an Schwarz vertreten. Schuhe, Hosen, Handschuhe und Trikots fügen sich hier natürlich makellos ein. Es zieht ein schwarzer Zug Fahrräder durch Weserbergland und das nicht mal als Trauerzug.

Dabei gibt es doch so viele gute Gründe, sich auch mal ein wenig zur Farbe zu bekennen. Bunte Farben werden deutlich besser wahrgenommen, sei es im Straßenverkehr oder beim Mountainbiken im Wald. Und andere Verkehrsteilnehmer sehen den Radfahrer besser und können schneller reagieren.

Bunte Farben gehören zum Radsport. Ob bei der Tour de France in den 60ern, beim Trekkingfahren in den 80ern oder beim Downhill der 90er Jahre. Radfahren war schon immer bunt. Für den einen zur Darstellung von Sponsoren, für den anderen um sein Rad auf dem Parkplatz des hiesigen Freibades wiederzufinden und wieder für den anderen, um Erfolge zu feiern. Nicht umsonst gibt es bei der Tour de France das gelbe, grüne und gepunktete Trikot und in jeder Radsport Disziplin ist das Weltmeistertrikot immer Regenbogenfarben.

Bunte Farben sind auch einfach angenehmer. Jeder der im Sommer ernsthaft Rad gefahren ist, weiß: Schwarze Trikots und Helme sind ungleich wärmer als ihre farbenfroheren Gegenstücke.

Joe Breeze und Gary Fischer sind für mich die Vorbilder in Verbindung zur Freude am Radfahren. Die zwei kalifornischen Rennradfahrer, die Ende der 70er Jahre aus einigen Stadträdern ganz zufällig das Mountainbike erfunden haben. Hier ging es einfach nur um Spaß, um die Freude an der Bewegung. Es ging darum, draußen zu sein und vor allem ging es um das Grinsen im Gesicht. Dieses Bild unter der kalifornischen Sonne ist, zumindest in meinem Kopf, alles andere als dunkel.

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Glücklich ballern! Das Ghost Path Riot Full Party im bunnyhop Test

Erik Neugebauer — Thu, 02 Nov 2023 15:05:43 +0000

Eines vorweg: Ich war nie ein ausgesprochener E-Mountainbike-Fan. Nicht das ich Sinn und Zweck in Frage stellen würde, ermöglichen sie vielen Bikern doch, lange und technisch anspruchsvolle Touren zu unternehmen, ohne körperlich in Hochform zu sein. Allerdings hatte ich mit vielen E-MTB’s in der Regel erst auf richtig anspruchsvollen Abfahrten Spaß, weil ich mich häufig übermotorisiert fühlte. Der heißgeliebte Endorphinschub, der mich regelmäßig auf mein Bio-Bike lockt, blieb bei meinen E-MTB Touren häufig aus. Zu stark, zu laut, zu unhandlich, irgendwie wollte der Funke einfach nicht überspringen.

Doch mittlerweile ist alles anders, denn die junge Kategorie der Light E-Mountainbikes macht vieles anders: Ein geringes Gewicht sorgt für mehr Agilität auf dem Trail und in der Luft. Kleinere Akkus in Verbindung mit schwächeren Motoren rücken den Biker wieder stärker ins Zentrum des Geschehens und versprechen echtes Bike- statt Mofafeeling. Klingt super, oder?

Ein vorbildlicher Vertreter dieser Gattung ist das Ghost Path Riot Full Party. Eines Tages stand es plötzlich bei uns im Shop und was soll ich sagen? Ich war sofort verknallt! Der dezent aber edel lackierte Carbon Rahmen mit 140mm Multi-Link Hinterbau ist super verarbeitet und lässt das gesamte Bike sehr hochwertig erscheinen. Tolle Parts wie die Fox 38 Factory mit 160mm Federweg, Formula Cura Bremsen eine Eightpins-Sattelstütze, XTR Parts und Syntace Laufräder sind bei einem Preis von 9000 Euro zwar standesgemäß, lassen aber auch auf ein glückliches Händchen des Produktmangers schließen.
Darüber hinaus ist das Bike sehr modern gezeichnet: Ein ordentlicher Reach trifft auf einen flachen Lenkwinkel und einen steilen Sitzwinkel. Das sieht auf den ersten Blick schon mal nicht schlecht aus. Im schlanken Unterrohr ist ein Fazua Ride 60 Motor integriert. Dieser wird von einem 430 WH Akku gespeist, dessen Fahrmodi per App komplett personalisierbar sind.

Das Bike ist also schick und scheint potent, aber die Gretchenfrage ist: Wie schlägt sich das Ghost Path Riot in freier Wildbahn? Um das zu beantworten, haben wir das von Ghost bereitgestellte Testbike kurzerhand auf unsere Hometrails entführt.
Schon bei der Anfahrt fällt der leise und sanft einsetzende Fazua-Motor positiv auf. Bei langsamerem Pedalieren kaum hörbar, entwickelt er erst bei höheren Trittfrequenzen ein dezentes Summen, das aber stets angenehm im Hintergrund bleibt. Sehr cool. Die Sitzposition ist zentral und nicht zu überstreckt, ich sitze schön integriert im Bike und bekomme am Berg spontan Lust, in den Wiegetritt zu gehen. Dabei fällt mir auf, dass der Hinterbau erfreulich neutral bleibt und guten Gegenhalt bietet. Das stimmt zuversichtlich.

Die Anfahrt zum ersten Trail beinhaltet eine längere Rampe mit vielen Quer- und Längswurzeln. Das Fahrwerk generiert in Verbindung mit den Maxxis-Reifen sehr guten Grip und das Vorderrad klebt förmlich am Boden. Die kleinste Unterstützungsstufe bietet genug Power um die steileren Abschnitte souverän, aber durchaus sportlich ambitioniert zu bewältigen. Ich bin sogar etwas außer Atem, wer hätte das gedacht.
Es folgt ein mit einigen Wurzeln und Steinen durchsetzter Trail, der in einigen längeren und kurzen Kurven parallel zum Hang entlang führt. Das Path Riot lädt sofort dazu ein, aus dem Sattel zu gehen und Druck zu machen. Flink fliegt das Bike durch die Kurven, das Handling ist im besten Sinne neutral, aber keineswegs langweilig und verführt sofort dazu, den Grip der Reifen auszutesten. Hier überrascht aufs neue die Neutralität des Hinterbaus, der sich nicht nur sehr sensibel sondern auch erstaunlich schluckfreudig präsentiert. Passt toll zur feinfühligen Gabel – insgesamt hinterlässt das Duo einen sehr harmonischen Eindruck. Dazu passt auch der Motor, der ein sehr natürliches Fahrgefühl vermittelt. Ohnehin hat Fazua in Punkto Sensorik deutlich aufgeholt. Der Motor zeigt unter Last eine angenehme Progression und läuft erst bei höheren Trittfrequenzen zur Hochform auf. Dadurch erliegt man nicht, wie bei so vielen Motoren, der Versuchung, sich komplett chauffieren zu lassen. Das Ghost Path Riot belohnt sportliche Fahrer mit einem deutlichen Plus an Schub und Fahrspaß. Einige Trails später habe ich das Bike schon liebgewonnen und erfreue mich an Details, wie den kräftigen und fein zu dosierenden Formula Cura Bremsen und der prima zu bedienenden Remoteeinheit.

Doch jetzt ist es Zeit für die letzte Abfahrt. Einen mit Wurzeln und groben Steinfeldern gespickten, kurvigen Trail mit vielen Stufen zum Abziehen. Hier spätestens merke ich, dass ich das Bike auf dieser Runde nicht annähernd an seine Grenzen bringe. Souverän und laufruhig bügelt das Ghost über den groben Untergrund, ohne dabei an Wendigkeit in engen Spitzkehren einzubüßen. So lädt das Bike zum Spielen ein und lässt sich munter in die Ecken werfen, ein Fest für Freunde der gröberen Gangart. Unten angekommen bleibe ich kurz stehen und halte inne. Verdutzt stelle ich fest, dass ich richtig gute Laune habe und das Bike gar nicht wieder hergeben möchte. Verdammte Axt, da haben die Jungs und Mädels bei Ghost echt alles richtig gemacht.

Fazit
Das Ghost Path Riot Full Party zeigt eindrucksvoll, wohin die Reise geht. So viel Spaß hatte ich bisher selten mit einem E-MTB. Dass das Bike auf der Testrunde eindeutig unterfordert war und sich das wahre Potential wohl nur auf einem waschechten Endurotrail ausfahren lässt? Geschenkt! Das wichtigste ist: Hinterher war ich rundum happy und ist es nicht das, worum es beim Biken geht? Genau!

Du hast Lust auf das Ghost Pathriot bekommen? Hier geht´s zum Bike!

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SRAM Eagle Transmission 2023 – die Schaltwerke

Freddy — Wed, 22 Mar 2023 12:31:18 +0000

Eagle Transmission 2023 – SRAM revolutioniert den Mountainbike-Antrieb

Das neue, kürzlich vorgestellte Antriebssystem Eagle Transmission von SRAM basiert auf einer neuen Schnittstelle zwischen Rahmen, Laufrad und Antrieb. Der kabellose Antrieb ist robust, voll integriert und hat eine radikal verlängerte Lebensdauer. Eine besondere Innovation des neuen Antriebs von SRAM ist der Verzicht auf Schaltaugen und Einstellschrauben. Optimale Schaltvorgänge unter Volllast sind mit dem neuen Eagle-Antrieb endlich kein schöner Traum mehr, sondern Realität. Im Folgenden stellen wir jedes SRAM Eagle Schaltwerk einmal näher vor.

Inhaltsverzeichnis

Eagle Transmission 2023 – SRAM revolutioniert den Mountainbike-Antrieb
Eagle Transmission Schaltwerke
Eagle Transmission Schalthebel AXS Pod Controller
Fazit zu den neuen XX Eagle Schaltwerken

Eagle Transmission Schaltwerke

Die neuen Eagle Transmission Schaltwerke sind vollintegrierte, schaltaugenlose Schnittstellen, die beidseitig um die Radachse montiert sind. Sie liegen direkt an der Kassette an und schaffen durch die „Full-Mount“-Montage eine wesentlich festere Verbindung. Die Schaltwerke verfügen über eine „Overload Clutch“ (Überlastkupplung) und das „Magic Wheel“ – die untere Schaltrolle, die sich auch dann weiterdreht, wenn ein Gegenstand eingeklemmt wird. Eine ebenso intuitive, kabellose Einstellung wie bei den Eagle AXS Schaltwerken rundet das Paket ab.

Die drei neuen Schaltwerke basieren alle auf dem gleichen System und weisen überlappende Eigenschaften auf.

XX SL Eagle Transmission Schaltwerk

Das XX SL Eagle Transmission Schaltwerk verfügt neben den eingangs genannten Merkmalen über einen superleichten, robusten Carbon-Käfig, eine schwarze B-Knuckle-Abdeckung und ein austauschbares Außengelenk. Es besticht durch sein geringes Gewicht sowie seine hervorragende Schaltperformance und Haltbarkeit. XX SL Eagle Transmission Kit im Onlineshop ansehen/kaufen

XX Eagle Transmission Schaltwerk

Wartungsfreundlich, zuverlässig und unglaublich langlebig: Diese Attribute beschreiben das neue XX Eagle Schaltwerk. Mit austauschbaren Skid Plates im verdeckten Profil, einem robusten Käfig und einer überzeugenden Schaltperformance steht das XX Eagle Schaltwerk stellvertretend für den Anspruch von SRAM, das Mountainbike zu dem zu machen, was es ist. XX Eagle Transmission Kit im Onlineshop ansehen/kaufen

X0 Eagle Transmission Schaltwerk

Das preisgünstigste Schaltwerk des neuen Eagle Transmission Systems ist dennoch ein absolutes Kraftpaket und verfügt wie seine beiden großen Brüder über Technologien wie die Overload Clutch oder das Magic Wheel. Schutzabdeckungen an B-Knuckle und Außengelenk sorgen für Robustheit in jeder Situation und lassen sich problemlos auf die XX Skid Plates aufrüsten. X0 Eagle Transmission Kit im Onlineshop ansehen/kaufen

Eagle Transmission Schalthebel AXS Pod Controller

Leichter als die Controller des AXS Eagle Systems bietet der Pod Controller eine verbesserte Ergonomie und Einstellbarkeit. Die intuitive Bedienung der beiden Knöpfe kann über die AXS App angepasst werden. Der leichte AXS Pod kann dank seines drehbaren Designs sowohl für Rechts- als auch für Linkshänder montiert werden.

Fazit zu den neuen XX Eagle Schaltwerken

SRAM verfolgt hier einen interessanten und sehr innovativen Ansatz, um die Performance im Bereich der Mountainbike-Schaltungen auf die Spitze zu treiben. Auch wenn die neuen Schaltwerke aufgrund ihrer Größe zunächst etwas klobig wirken, ist der dadurch mögliche Verzicht auf Schaltaugen und Stellschrauben ein Segen für Mountainbiker. Die Wartungsfreundlichkeit und Robustheit des Ganzen ist das Tüpfelchen auf dem i! In Kombination mit der einwandfreien Schaltperformance sorgt dies dafür, dass in Zukunft sicher noch viele Fahrer auf dieses System umsteigen werden.

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